365beta-因为这些问题,我连丰田宝马保时捷都不要了

作者: 未知 来源: 网络 2020-01-11 18:12:31

365beta-因为这些问题,我连丰田宝马保时捷都不要了

365beta,买一辆车的理由有无数种,而不买一个品牌的车也能找到无数种,比如隔音不好、底盘太硬、油耗太高。但这些理由都是主观偏多,如果要真的找出一个让人彻底拒接一个品牌的理由,无疑就是这个品牌在国内压根没有我们想要的车型,比如以下这些。

说到保时捷,首先想到的肯定是911,凭借水平对置发动机、后置后驱布局,出色的操控性,成为了保时捷文化象征。

其次应该是cayenne和macan,毕竟这是保时捷的销量担当, cayenne在2019年1-9月售出62033辆,同比增长25%;而macan累计销量为73967辆,同比增长9%,成为了保时捷最走量的两款车型。

但如果想买到台保时捷的轿车呢,能选择的就只有panamera了,而作为一款售价百万的大型车,panamera自然很难像macan难以走量。买不到一款级别低一些,同时售价更为亲民的保时捷轿车,也是一种遗憾。

不过,保时捷并不是没有推出过亲民轿车,早在1995年,保时捷就在中国推出了售价8万8千元的c88。只不过由于担心品牌掉价,从而重新设计了品牌logo,而这车还未上市就已经夭折,如今收藏在保时捷博物馆内。

丰田的皮卡除了在中国外,在全球已经得到了很好的认可,无论是非洲还是在中东,这些恶劣环境下丰田皮卡的能见度都是要高于福特f皮卡系列。不过在国内,我们只能通过平行进口买到海拉克斯或者坦途。

在国内,皮卡市场其实受到的待遇并不算好,比如车门喷字、车尾贴反光条,皮卡不允许进入市区,就连高速也不能走最左侧车道。虽然如今很多城市开始逐步解禁皮卡限行,但在国内皮卡依旧无法做到与suv、轿车一样畅通无阻。

因此,海外皮卡进入国内也是非常谨慎,这也导致目前国内的合资皮卡只有纳瓦拉、五十铃d-max、铃拓、瑞迈这几款。而之所以选择丰田来说皮卡,还是因为丰田在皮卡这块做到了皮实耐操,最适合我们国情。

如果能推出一款价格更低的合资皮卡,对于很多西北地区,以及其他道路情况一般的地区,吸引力还是非常大的。

作为在国内成立了22年的品牌,别克在国内市场已经耕耘多年,产品线自然也非常齐全了。不过,即使是这样,别克还是缺失一款抗衡飞度、polo、致炫这类的小型车。

小型车市场虽然份额不大,不过竞争却异常激烈。除了飞度、polo、致炫外,还有悦纳、骊威这样的产品。此外,合资小型车的价格大多都已经去到8、9万元,这价位无疑面临着国产轿车的挑战。

因此,这种环境下别克虽然没亲自下场,但其实还有兄弟品牌替其效劳。比如曾经的雪佛兰赛欧、乐风、乐骋、爱唯欧,通用旗下的小型车产品,都是由雪佛兰这个定位比别克稍低的品牌所推出。

不过,随着雪佛兰这四款小型车的悉数停产,也意味着通用汽车如今已经没有小型车。这结局也可以看出小型车市场其实并不容易混,别克自然不会趟这潭浑水。

宝马能从a级车做到d级车,从跑车做到新能源车,但是我们却无缘宝马的mpv。其实豪华品牌的mpv并是没有,比如奔驰就是豪华mpv的大户人家,v级、威震都是高端mpv的佼佼者。

然而,奔驰mpv是靠着内饰豪华感和驾驶高级感而成名,对于造一台高端mpv也有着独到的优势。但宝马的标签却一直都是深入骨髓的操控,以至于这一代更舒适的3系,都被指责舍弃了操控,向舒适性妥协。

高端mpv讲究不是动力有多强,过弯有多稳定,而是要给车内人员一个绝对舒适的环境,毕竟这种级别的大多都是商务mpv,车内坐的很多都是非权即贵。

而宝马如果选择造mpv,一方面考虑的是要不要丢失自己品牌灵魂,全盘向舒适性靠拢。还是说从一而终,打造一款具备出色操控性的mpv,比如宝马版五菱宏光。

哪个品牌最偏科,路虎、长城、smart这些品牌有话说,其中长城汽车专注suv是大家最为熟悉的。其实并不如大家想的那样,长城也自知多点开花的重要性。

比如长城的很大一部分业务就是由皮卡所提供的,并且长城还涉及了新能源车领域,比如之前欧拉r1、长城c30新能源。但是,如今长城汽车旗下已经找不到任何一款汽油轿车。

此前长城服役6年的c30,在2015年改款后就未再更新,并逐渐停产了并衍生出长城c30新能源车型,这也是唯一能买到的一款长城轿车。很多人觉得,长城不造轿车是因为技术不行。

其实在如今造车模块化的今天,suv与轿车之间的相同点非常多,只不过自主品牌轿车一直都竞争不过合资轿车。想要10万元买到一台合资轿车非常容易,而要10万元买到台合资suv却非常难。

长城也深知这点,因此是要砸下大量研发经费投入到自己并不那么擅长的领域,还是说继续深耕成熟的suv市场,长城早已了然于心。不过,从长城在新能源的规划来看,未来就算买不到长城的燃油版轿车,还是能买到台长城的新能源轿车。

与豪华品牌能轻松入手c级或者d级轿车,普通合资品牌绝大多数销量都是a级、b级车所提供的,品牌力有限的情况下,要上到c级轿车非常吃力。其他品牌如此,本田亦是如此。

如今市面上普通合资品牌的c级轿车,只有皇冠与辉昂,皇冠已经停产,辉昂月销量也只有1000辆左右。其实这两款车的困境也能看出c级车市场的残酷,相对月销均破万的5系,e级、a6l,普通合资品牌看上去不堪一击。

因此,很多品牌也知道品牌影响力的重要性,都推出了更高端的品牌,比如日产-英菲尼迪、丰田-雷克萨斯。不过,虽然本田也有讴歌,但讴歌旗下的讴歌rl/rlx也都停产了,如今想买到一台本田系的c级车已经不大可能。

其实从思铂睿、歌诗图上的失败就已经能看出,普通合资品牌与豪华品牌还是有着一定的差距。所以认清自身,调整好定位,在如今需求最大的20万以内市场扎根好,对于本田而言已经足够了。

其实买不到这些品牌的某一种车的原因都很简单,一种是做过做不好,一种是自己做不适合,还有一种是有旗下其他品牌代劳。而归根结底,还是我们消费者自己不买账。因此,对于这些不存在的车型,我们也只能靠脑补来描绘他们的样子。


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